8 сарын эхээр, Рин голын баркасууд ердийн ачаагийн бараг 20 %-ийг л авч явж байлаа. Рин ба Дунай голуудын усны түвшин түүхэн доогуур байж буй нь бараа тээврийг зогсолтгүй зөрчүүлж, тодорхой эрчим хүчний байгууламжуудыг аюулд оруулж, Европын олон үйлдвэржилтийн салбарт дарамтыг нэмэгдүүлж байна. Хэдэн хугацаанд усны түвшин бага хэвээр байх төлөв гарсаар байгаа ч түүний нөлөөлөл дараачих хугацаанд үргэлжилж, Coface-ийн эдийн засагчдын үзэж буйгаар, хамгийн эмзэг эдийн засгийн өсөлтөд сөргөөр нөлөөлөх магадлалтай байна.
Европын голууд түүхэн доогуур түвшинд байна
Сүүлийн хэдэн сартай хугацаанд Европ халуун ба хуурай нөхцөлд байж, олон голын урсгалын хэмжээнийн эрс багасалтыг бий болгосон. Эдгээр үр дагавар нь тэргүүнд Рин ба Дунай голуудад илэрч байна; эдгээр нь европын тээврийн болон эдийн засгийн үйл ажиллагаанд стратегийн ач холбогдолтой хоёр суваг юм. Рин голын усны түвшин Кауб дахь хэмжилтийн станцад түүхэн доод түвшинд хүрлээ (Герман), эхний арван долоо хоногийн эхээр ердөө 8 см хүрч, навигацийг 78 см-ийн босгоос дор хаяж бууруулах боловч өнгөрсөн 2018 оны өмнөх хамгийн доод түвшинг 25 см-ээс ч доош болсон гэж бүртгэгдсэн байна. Мөн Дунай голын Унгар ба Румын дахь хэд хэдэн хэсгүүд ч өмнө байгаагүй түвшингүүдийг бүртгэжээ.
Экологийн асуудлаас гадна энэ нөхцөл нь эдийн засгийн ойлгомжтой үр дагавартай байна. Бага усны түвшин нь шууд бараа тээвэрлэлтэд, зарим эрчим хүчний байгууламжийн үйл ажиллагаанд нөлөөлж, энэ бүсийн бусад үйлдвэрлэлийн салбарт ч нөлөөлж байна.
Нийслэл хангамжийн заналхийллийн логистик хямрал
Гэвч усны тээврээс хүндрэлтэй асуудал Европт газрын ханшийн тээврээс бага хувь эзэлдэг ч Рин ба Дунай голууд олон оронд стратегийн чухал үүрэг гүйцэтгэдэг (Германд бараг 5.4% барааны тээвэрлэлтийн хувь, Румынд 19.2%-д хүрдэг). Мөн Европын усан замаар дотоод тээврийн нийт 72%-ийг Рин ба Дунай голууд эзэлдэг (60% Рин, 12% Дунай), бусад тээврийн хэлбэрүүдийн боломж нь хязгаарлагдсан хэвээр байна: усан тэрэг барж болох бараа ойролцоогоор 2,000 тонн, ачааны галт тэрэгний дээд хүчин чадал 1,500 тоннд, авто машин 25 тоннос ойролцоогоор.
Мөн Coface-ийн эдийн засагчдын хэлснээр, доогуур усны түвшингийн үр дагавар одоо илэрч байна, тээвэрлэх хэмжээ болон тээврийн зардлуудад давхар нөлөөг үзүүлж байна. 8 сарын эхээр Рин даяар явж буй зарим баркасууд ердийн хүчин чадлаасаа ~20%-ийг л тээвэрлэх боломжтой болжээ. Дунай голын зарим хэсэгт операторууд ч ачааг бууруулахаар болсон, зарим хэсэгт Румынын хэсгийн усан эргээс 40%- хүртэл бууруулсан тохиолдлууд байна.
2018 оны өмнөх тэр үе шиг хатуу хатуу хуурайшилтын үед усан тээврээс зардал хоёр-тэгш өсөж, хуурай зүсмэлүүдийг тээвэрлэхэд 2.5 дахин, шингэн бүтээгдэхүүнүүдийг тээвэрлэхэд 4.5 дахин өссөн; энэ нь ачаа хязгаарлалтаас болон операторуудын нэмж төлбөрөөс үүдэлтэй байжээ. Өнөөдрийн нөхцөл шинэ цаг агаарын нөхцөлд ч ижил тохиолдолд харагдах магадлалтай байна.
Европын төв хэсгийн эрчим хүчний сектор ч дарамтанд
Хуурайшилтын үр дагавар нь зөвхөн тээврээр хязгаарлагдахгүй. Дунай гол нь мөн зарим цөмийн станцуудыг хөргөхөд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Унгар болон Руминд нь хуурайшилтын түвшин дордсон нь Пакс ба Чернавода цөмийн станцуудын үйл ажиллагааг өөрчилж байна.
Эдгээр байгууламжууд нь улс орнуудын цөмийн эрчим хүчний ганц эх үүсвэрийг эзэлдэг бөгөөд Унгарт нийт цахилгаан үйлдвэрлэлийн 40%-ийг, Руминд 20,5%-ийг хамгаалдаг. Үйлдвэрлэлийг нөхөхийн тулд операторууд цахилгаан импортоор авч ирэх буюу хийтэй циклээр ажилладаг станцуудыг ашиглах хэдий үнэтэй ч гэсэн сонголттой байна.
Хэдийгээр одоогоор системийн түгээлтийн шууд тасалдалын эрсдэл хараахан үнэхээр үүсээгүй ч энэ нөхцөл эрчим хүчний төлбөрийг огцом нэмэгдүүлж, бүс нутгийн зах зээлүүдийн дарамтыг улам нэмэгдүүлж байна. Жишээлбэл Руминд импортлогдсон цахилгаан нь дотооддоо үйлдвэрлэсэн цахилгаанаас 2–2,5 дахин үнэтэй байна.
Өөрөөр хэлбэл, Унгар ба Румын засгийн газрууд одоогоор зарим том хэрэглэгчдэд цахилгаан хэрэглээг түр хугацаанд бууруулах бодлого баримталж байна. Энэ нь эрчим хүч ихээр ашигладаг салбарууд болох автомашин, химийн болон металлургийн үйлдвэрлэлийг гол нь хассан.
Герман химийн салбар тэргүүн эгнээнд
Рин гол орчмын өргөн тархалттай Герман химийн салбар нь усан тээврээс хамаарсан хамгийн хувьсагч салбаруудын нэг юм. Ludwigshafen дахь BASF үйлдвэр энэ эмзэг байдлыг илэрхийлж байна. Kaub цэгийн өмнө орших тус үйлдвэр нь усан замаар бараг 40%-ийг тээвэрлэдэг. Усны түвшин илүү буурвал Амстердам, Роттердам, Анверп зэрэг томоохон боомтуудтай холбогдох сүлжээнүүдэд шинэ саад тусаах эрсдэлтэй.
2018 оны өмнөх дараах үеийн хуурай нөхцөлд Герман улсын эргэлтийн бүтцийн ХЭРЭГ 0,3–0,4 хувь нэгжээр буурч байлаа.
Энэ тохиолдолд Герман химийн үйлдвэрлэл нь өндөр эрчим хүчний зардал, өрсөлдөх чадварын алдагдал, 2018 оноос хойш үйлдвэрлэл нь ойролцоогоор 20% буурсан нөхцөлд оршсоор байна.
Европын эдийн засаг улам эмзэг болж байна
Бодит байдлаар богино хугацаанд гидрологийн нөхцөлд илүү сайжралт үгүй байгаа бөгөөд Рин голын нам улирал нь намар хүртэл үргэлжилдэг гэдгээс ирээдүйн хэдэн долоо хоногт ч төөрөгдлүүд үргэлжилж болзошгүйг харуулж байна, үргэлжлэл мөн л сөрөг сөрөг нөлөөг авчирна.
Урт хугацаанд цасны бүрхүүл бууралт, мөсний ухралт болон халуун үеийн давалгаа эрс нэмэгдэх нь ийм төрлийн нөхцөлүүдийг ирээдүйд илүү давтагдах нөхцөлд хүргэж болзошгүй. Энэ байдал компаниуд ба төрийн албан тушгадад цаг агаарын эрсдлийг логистик, үйлдвэрлэл ба эрчим хүчний стратегид илүү нарийвчилсан байдлаар тусгаж авах шаардлагатайг харуулах болно. Өндөр хэмжээгээр усан замаар тээвэрлэлт хийдэг компаниудын хувьд энэ тэмцэл ганцаарлан нэг удаагийн хуурайшилтын асуудлыг удирдах асуудал биш, харин нийлүүлэлтийн сүлжээг төрөлжүүлэх ба цаг агаарын саад тотгорыг улам олонтаа нүүр тулан авах чадвар юм.
“Рин ба Дунай голын усны доогуур түвшин нь цаг агаартай холбоотой экстремал үзэгдлүүд нь зөвхөн экологийн асуудал биш болж буйг харуулж байна. Энэ нь логистик, эрчим хүч ба аж үйлдвэрийн үйл ажиллагаанд зэрэг нөлөөлж чаддаг эдийн засгийн хүчин зүйл болж байна. Одоогийн нөхцөл 2018 оны өмнөх үедээс илүү эрчимтэй, Европ даяар эдийн засгийн өсөлт сааралттай нөхцөлд гарч байгааг Coface-ийн эдийн засагч Еве Баррe тайлбарлав.
