“Хайрыг эрэлхийлья!” Есөн хүүхдээрээ хашхирах нь Тээврийн сайд Шон Даффи Great American State Fair наадамд зогсолтгүй дүүрэн сууж байхдаа хэлэв: “Хөөрхий гэрлэж, олон хүүхэд төрүүл!”
Дүүфи-ийн үзлийг бодлого болгох зорилготой бүдүүлгээр хандсан оролдлогоор Дональд Трампын засгийн газар энэ сард нийтийн тээврийн ихэнх санхүүжилтийг өндөр төрсөн хүүхдийн тоо ба гэрлэлтийн түвшинг дагалдах шинэ сонин төлөвлөгөөг зарлав.
Хэр төлөвлөгөө хэрэгжиж эхвэл уламжлалт цөм гэр бүлийн тоо ихтэй гишүүн бүхий хамт олноор шинэ галт тэрэг, автобусны маршрут, зорчигч флотаар санхүүжилтийг 10 хувиар нэмэгдүүлэх боломжтой болно. “Хэр та засгийн санхүүжилт хүсвэл,” Даффигийн Тээврийн яам мэдэгдэлд бичсэн байдаг, “таны төслийг орон нутгийнханд үнэлэгдэх өсөлттэй нийцүүлсэн байх ёстой.”
Трамп, өөрийгөө “төрөл өсгөх ерөнхийлөгч” гэж дууддаг, бусад нөхөд нь ч мөн урдуур нь байх neopatriarchal trad-pilled хүн амын өсөлт буурч байгаа асуудлуудад ахуйн загварын сониучийг илэрхийлсэн хэвээр байна. Гэвч энэхүү шинэ бодлого үнэхээр улсын нийтийн тээврийн системд тулгамдсан асуудлыг илчилж байна: гэр бүлийн хүмүүсийн хувьд хүрч очихуйц, нийтийн тээврийг ашиглахад тааламжтай байх ёстой газарт тэд хангалтгүй байна. Тэдний бодлого бичигдсэн байдлаар хэрэгжих эсхүл хэрэгжихгүй байхын аль нь ч бай, энэ асуудал одоо аймшигтай үнэмлэхүй асуудал юм. Аюулгүй болгох шаардлага, гэр бүлийн хүмүүст очиход амархан нийтийн тээврийг дэмжих бодлогоыг авч үзэх нь чухал юм.
Энэ нь гэр бүлийн бүх гишүүдэд тулгардаг олон асуудлуудын адил—урт хүлээлтийн цаг, хүрэх боломжгүй станц, хүрмэгц нүсэр хүрэх чадваргүй бүсүүд, даралттай рашаан цагийн ачаалал—гэх мэт асуудлууд нь хүүхдүүдэд туслахаас дутуу байдаг. Үүний улмаас олон гэр бүл хамтран нүүж, ядуу байдалтай болсон хорооллуудын автобус бус, метроний тавиурыг дагасан энгийн дээд хэмжээний явган аяллаас холдож, хэт хуучин шатны шатны дохионд хүрэх шаардлагагүй дүүрэн дүүрэн дүүрэн сургууль хүрч очих хэрэгтэй болно.
Өөрийн MetroCard-оо автобусны үнэндээ хамаарахгүй болгоод миниванд шилжих боломжгүй гэр бүлүүд нь барьсан орон байрлалдаа түгээмэл өргөтгөшгүй нийтийн тээврийн уламжлалтай, хүнд сурталтай маршрутаар цагийг цохилж, өдөржин хүнд хөдөлмөр хийдэг. Энэ нь судалгаагаар АНУ-д нийгмийн шилжилтийг хамгийн ихээр таамаглах гол хүчин зүйл нь гэдгийг илэрхийлдэг; гэм зөрчил, оноо, “传统” хоёр эцгийн гэр бүл байхын оронд хангалттай тээврийн хүртээмжтай байх нь чухал юм. Хүүхэд сургуульд явахад нэмэлт нэг минут өнгөрөх тусам тэд ядуу байдлаас гарах магадлал буурдаг.
Тиймээс Америкийн гэр бүлүүд хүүхдүүдтэй байх тухай бодлого, хаана, юунаас дээш хөтлөх нь чухал болохыг анхаарах хэрэгтэй. Трамп засгийн газар энэ точкуудад зөв зөргөөр хүрч чадсан ч түүний алсын бодлого нь зөв учраас биш, буруу шалтгаанаар хүнлэг үзлийг олон нийтийн өмнө тавьсан. Би хүүхэд төрөх насны бүсгүй ч гэсэн, хувийнхнаа бол тэр үнэр хангалуун биш, үндэслэлгүй тэрхүү этното-г үндсэндээ дэмжих улс төрийн дуулиануудыг олж харна.
Гэвч гэр бүлүүд ихэнхдээ хот төлөвлөгөөнөөс илүү төвлөрсөн газар, автобусны тунгаалтын тусламжаар бусдаас илүү шаардлагатай байдаг—өөрөөр хэлбэл car-centric suburbs-т биш, харин төв суурингийн дүүргүүдэд. Энэ утгаараа илүү их даатгалттай, илүү чухал нийгэмлэгүүдэд нийтийн тээврийг ашиглахад онцгой ач холбогдолтой байж таарч байна.
Энэхүү явдал нь ялангуяа улс орны субурбуудаас илүү их хувийг эзэлдэг тодорхой орон нутгийн нийтийн тээврийг баримталдаг нийслэл дүүргээр илэрч байна. Жишээлбэл, мөнгөнд орсон Чикагогийн Red Line гэж нэрлэгдэх замналын хамгийн их хүн амтай чиглэл бөгөөд жилд дунджаар ойролцоогоор 138 сая хүн үйлчлүүлдэг. Шинэ өргөсгөл нь 60 жилийн туршас хүлээгдэж байсан 5.7 тэрбум долларын зардалтай өргөтгөл бөгөөд 5.5 милийн нэмэлт зам, дөрвөн шинэ станцтай болно.
Арав гаруй жил ч гэсэн Чикагогийн Хойд болон дүрслэл дагуу хойт талын дүүрэгт орших арьсаарааЕрөнхийчид нь богинохон холбогдол бүхий хэрүүл шуугиантай шилжилтийг дунд зэргийн өнгөтэй амьдралд хүргэж ирсэн, гэхдээ шинэ станц болон автобусны маршрутыг нэмж байгааг баталгаажуулж байна. Roseland зэрэг олон арван шинэ станц байгуулах төвүүд нь хүүхэд өсгөхөд хамгийн хэцүү гэж тооцогддог мужуудын дунд орших бөгөөд үр дүн нь олон тоогоор гэр бүлүүд энэ дотор амьдарч, үргэлжлүүлэн өсч хөгжиж байна.
Roseland нь үндэсний дундаж түвшнээс илүү өндөр төрсөн хүүхдийн тоотой ч, ерөнхийдөө засгийн газар энэ бүсэд транзит төсөлд илүү их мөнгө гаргах ёстой гэж бодогдохгүй байна. Гэсэн ч өнгөрсөн жилүүдэд Дональд Трампын засгийн газар Red Line өргөтгөлд тодруулсан санхүүжилтийг зогсоосон шийдвэр гаргасан нь урт удаан хүлээгдэж буй төслийг дахин удаашруулсан юм.
Энэ алхам нь тойргийн ширүүн загвартай бодлогын нэг хэсэг бөгөөд Дональд Трампын засгийн газар олон нийтийн инфра бүтэцийн төслүүдийг Демократч-хаадад санхүүгийн дэмжлэг мэдэгдэлгүйгээр хассан байдлаар цуврал хэлбэрээр явуулж ирсэн байдалтай холбоотой юм. Улс төрийн шүүмжлэл хэдэнтээ Red Line өргөтгөлд дэмжлэг үзүүлэхийг зогсоосон чиглэлтэй холбоотой боловч, олон нийтийн санал гомдлоос олныг чөлөөлж өгөхгүй байж магадгүй гэж үзэж байна. Хэдэн төслийг бусад хотын бүлгүүд дээр ч гэсэн ижил байдлаар санхүүжилтийг зогсоож магадгүй байна.
Эцсийн дүндээ эдгээр төлөвлөгөөг дэмжиж байна гэдгийг хамгийн их ашиг олох нь хотын суугчид, тухайлбал хойд суурь дахь хотын оршин суугчид юм.
Жишээ нь Юта мужийн FrontRunner 2X нь орон нутгийнханыг улс орныг даяар зорчиход богиносгож, 2034 оны Өргөө олимпийн аяллын үеэр Салт Лэйк хотод зочлох зочдод дэмжлэг болох саналтай байна. Энэ төсөл Чикагоны Red Line өргөтгөлтэй ижил санхүүгийн үр өгөөж авсан хэдий ч Трамп засгийн газраас үргэлжлэн дэмжлэг авсан цорын ганц нийтийн тээврийн төсөл байсаар ирсэн.
Юта нь төрөх ба гэрлэх дээд түвшингийн зарим дээд зэрэглэлийн эх үүсвэртэй улс орон нутгуудаас дээгүүр байрладаг тул Трамп засгийн газар хүсвэл FrontRunner 2X шиг төслүүдийг илүү их санхүүжүүлэх боломжтой гэж харах нь зүйтэй. Харин Roseland-ийн өндөр төрөх түвшинтэй ч хотод гэрлэх хувь маш бага тул ийм төслийг засгийн газар илүү их санхүүжүүлэхгүй байх магадлалтай. Иймээс дараа нь ч гэсэн Roseland-ийн төслийг эхлүүлээд ч болтугай, засгийн газрын цаашдын бодлогын шинэ тооцоолоход дархан үнийн хүүг олж чадахгүй байж магадгүй юм.
Трампын шинэ пронatalist нийтийн тээврийн хүргэлт, хоёр жилийн турш албадлын дунд, Амтрак зэрэг компанийн удирдагчдыг халж, автомашинд хүндэтгэл үзүүлэх байдлаар явуулсан бодлогоо арай эрчимжүүлж байна. Гэвч АНУ-ын тээврийн эдийн засгийг дэмжихийн тулд Трамп засгийн газар зарим гэр бүлд зориулсан, үр хүүхдийн эзэлсэн хүрэх боломжийг нэмэгдүүлэх зарим төслийг үргэлжлүүлэн үргэлжлүүлж байна, тэр дотор рүүгийн зүйлийг смарт байрлалтай, сандал дээр суух орчинг нэмэгдүүлэх зэрэг нь оруулсан байна.
Гэвч та амжилттайгаар Америкийн гэр бүлүүдийг дэмжих гэж хэлж болохгүй бол санхүүжилтийг төслүүдээс зугтаж, тэдний амьдралыг өөрчилж чадах төслүүдээс холдуулах ёсгүй. Би нийтийн тээврийн шинэ эргэлтийг эсэргүүцэх хүн биш ч тэр нь гэр бүлүүдийн өнөөгийн амьдралыг хамгаалж, хүүхдүүдийн ирээдүйг илүү сайн болгох төслүүдийг хасч байна гэж хэлэхийг хүсдэггүй.
