Хүн бүр бензиний үнэд хэр их нөлөөлдөгийг мэддэг. Ираны дайнтай холбоотой сүүлийн үеийн бензиний үнийн огцом өсөлт эдийн засгийн талаар гүнзгий сөрөг хандлага үүсгэж, Ерөнхийлөгч Дональд Трампын дэмжлэгийн рейтингүүдэд ихээхэн дарамт учруулсан.
Гэвч дизель түлш нь тээвэр, тариалан ба хүнд үйлдвэрүүдийн амьдралын үндэс болдог учир нь ихэнхдээ харагддаггүй. Үнэ нь ч өсөж байна, жолооч нар ба тариаланчид эхний нөлөөг мэдэрч байгаа ч ард түмэн улс даяар удахгүй дараагийн ээлжинд нөлөөлөх болно.
«Америкт барааны ихэнх нь замаар авто тээврээр зөөвөрлөгддөг» гэж Axios-ийн бизнесийн сурвалжлагч Нэйтан Боми (Nathan Bomey) Today, Explained хамтарсан хөтлөгч Ноел Кинг-д хэлсэн. Дизель түлшний үнэ “өөрсдийн бизнесийн явцад шууд нөлөөлж, эцэст нь үр дүнд хэрэглэгчийн үнэд нөлөөлдөг” юм.
Подкастад Нэйтан Боми үнээний өсөлтийг юу түлхэж буйг, энэхүү асуудал өдөр тутмын хэрэглэгчдэд хэр хурдан асуудал болж хувирч байгааг болон цахилгаан семи-тэрэг өөр гарц болж чадах эсэхийг ярьлаа.
Энэ нь ярилцлагын ямар нэгэн хэсгийг уртыг нь багасгаж тодруулан тусгасан хэсэг юм. Бүх подкастд илүү их зүйл бий тул Today, Explained-ийг та подкаст журамт олж авах газраасаа сонсох боломжтой, Apple Podcasts, Pandora, Spotify зэрэг платформуудаар.
Дизель түлшний нөхцөл байдал ямар дүрээр хувирч байна вэ?
Энэ жилийн нэг гол геополитикийн үйл явдал эрчим хүчний эдийн засгийг бүхэлд нь саатуулсан: АНУ ба Израиль Иранд довтолсон явдал. Иран нефтийн эдийн засгийн төвд зарим талаараа байрладаг ч гол асуудал нь Хормузийн хоолойг хаах явдал бөгөөд үүнээс үүссэн сөргөлдөөн нь сард ирсэн үеүүдэд улам хурц болсон.
Хоолойг хааснаар дэлхийн эрчим хүчний эдийн засгийг бүхэлдээ саатлуулж эхэлсэн нь Хормузийн хоолой нь Далайн тээврийг тээвэрлэгчийн ихэнхийг авч ирдэг тул болсон баримт. Энэ нь дизель, бензин, онгоцны түлшний үнэд нөлөөлж нефть дээр суурилсан бүхий л барааны үнэд нөлөөлсөн.
Дизель үнээс одоо гүнзгий түгшиж буй хүмүүс хэн бэ?
Юуны өмнө жолооч нар айж байна, учир тэдний бизнесийн үйл ажиллагааны зардал ихээр өсч байна. Тариаланчид ч мөн айж байна, учир тэд худалдааны дайн ба цаг уурын асуудлуудаас болж үнэд дарамттай нөхцөлд ажиллаж байна. Дизель үнэд хүрэх нь тариаланчдын үнэд нөлөөлж эцэст нь хэрэглэгчийн үнэд нөлөөлдөг, жишээ нь сонгино шиг хүнсний бүтээгдэхүүний үнэд нөлөөлдөг.
Дизель үнэд ийм их хүртээмжтэй үнэлгээ нь хэд хүрч болох вэ? Нэг сар, хоёр сарын дараа би Walmart-д очоод байнга худалдан авдаг зүйл минь үнэндээ нэг доллароор нэмэгдсэн байна гэж харах уу?
Нөлөөлөл удахгүй ирнэ гэж би бодож байна. Энэ нөлөө маш хурдан дамждаг. Бид сарын дотор биш, долоо хоног, заримдаа өдөрт ч хүмүүс үнэд анзаарах болно, ялангуяа хүнсний тавиураар. Шинэ хүнс долоо хоног тутам тээвэрлэх шаардлагатай учраас дизель үнүүд хүнсний инфляцид ихээхэн нөлөөтэй гэж үзэж байна. Энэ ковидын дараа хэдэн жилийн турш хүнсний үнэд нэмэгдэл жилийн дараах үр дүн юм.
Мөн баярын худалдааны улирал ойртож байна; энэ нь ч мөн нөлөөлөх болно. Жишээ нь нэг тоглоом нь нефтийн үнэд нөлөөлөх резинаар хийдэг бол дизель үнэд нөлөөлдөг, дараа нь дизель түлштэй тээвэрлэгдэх замаар Walmart-д хүрэхэд эдгээр бүгд нийлж үнэд өсөлтийг дагуулах магадлалтай.
Халаалтын тос (heating oil) гэж нэрлэгдэх айл өрх ашигладаг түлштэй холбоотой асуудал бас бий. Дулаан тос, дизель болон нефть дээр үндэслэсэн бусад бүтээгдэхүүнүүд одоогийн энэ вакуумд хамрагдаж байна. Эцэст нь энгийн хүн үүнийг өөрчлөх боломжгүй.
Дизель түлшний оролцоотой үйлдвэрлэлүүд өөр ямар сонголттой вэ?
Дизель түлшний өөр сонголтууд бий, гэхдээ ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг хурдан сольж чадахгүй. Жолооч тээврийн салбарын тухай авч үзвэл тэд олон нийтэд ашиглагддаг том “big rigs”-д ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн байдаг. Хэрэв та жолооч машинд хөрөнгө оруулсан бол ер нь теоретик байдлаар солиж чадах ч ийм их хөрөнгө оруулалтыг урьдынхаа үнэтэй татаж авахаас хэцүү. Дизель машинууд одоогоор явахгүй байна гэж хэлж чадахгүй. Олон удаа тэдгээр нь одоо ч хамгийн сайн байлгадаг зам хэвээр байна.
Та төмөр зам руу шилжиж чадах бөгөөд төмөр зам нь тээврийн өрсөлдөгч боловч үнэндээ зөвхөн тодорхой төрлийн бараанд л хамгийн ашигтай байдаг. Худалдан авах боломжтой өөр төрлийн ачааны машин бас бий. КомпрессидNaturал газ (CNG) эсвэл шингэн байгалийн хий (LNG) нь зарим жолоочдад өөр түлш болж өгдөг, биодизель ч магадгүй сайн сонголт байж болно. Харин устгал Hydrogen нь ирээдүйд л гарч ирэх зүйл more.
Сүүлд хүлээлтэд орсон богино хугацаанд цахилгаан ачааны машинуудыг ашиглах боломж бий. Энэ нь одоогоор илүү бодитой болж байна. Үйлдвэрлэлээр нь харвал сүүлийн өдрүүдэд Tesla томоохон үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн бөгөөд бид жилийн турш хүлээж байсан цахилгаан семи-тэрэг юм. Би 2018 онд Tesla семи-ийг танилцуулах үеэр энэ нь удахгүй гарах гэж бодож байсан бөгөөд бүгд тэгж найдаж байсан.
Энэ үр дүнг том хэмжээгээр бодит байдал болж ирэхэд бараг арван жилийн турш шаардагдсан ч Tesla Semi нь зарим хүмүүст өөр сонголт болгож чадах цахилгаан ачааны машин юм. Цахилгаан унадаг машинуудыг үйлдвэрлэх бусад компаниуд ч байна, тэдгээр нь боломжит сонголт байж болно. Гэвч цахилгаан машины хамгийн том асуудал нь батарей нь их жинтэй учраас хүнд зүйлсийг тээвэрлэхэд дизельтэй өрсөлдөхөд хүндрэлтэй.
Их үнэтэй үед зарим нэг хүн ашиг хонжоо хайж байна. Энэ тохиолдолд хэн юм?
Дизель үнэд их хэмжээний үнэн дээр ашиг олж буй хүмүүс нь газрын тос боловсруулалтын үйлдвэрүүд бөгөөд хүмүүсийн ихэнх нь энэ үйл явцыг дунд түвшний хүн гэж үздэг. Тэд газрын нефтийг аваад хэрэглэж болох дизель түлш болгон хувиргадаг.
Одоогийн ашиг хүний хэрэглээний зуураас шууд нэмэгдэж буй эрэлттэй байх үед үйлдвэрүүд өндөр эрэлттэй байна, мөн эдгээр нь Росси, Иран болон дэлхийн бусад газруудад асуудлуудтай байгаа тул ямар ч орчинд нэмэлт хүчин чадал дуустал нэмэгддэг. Энэ үнээр илүү их ашиг олдсанаар боловсруулалтын үйлдвэрүүд үнэхээр илүү их ашиг олох нь дамжиггүй.
All of this is shaping up to potentially mean a really ugly winter. One thing I think about a lot is that American consumers will accept a lot of pain. We had Covid — the inflation, and shortages of literally everything. Then we had the war in Ukraine, and prices went up again.
People still keep spending money, even as we predict this one’s going to get bad. People go to the store and spend money, and maybe they gripe, but it’s not like we’re out in the streets. Do you think this coming diesel shock — imminent, in your words — is going to be different?
Би эдийн засгийн мэргэжилтэн биш боловч эдийн засагт хэрэглэгчдийн сэтгэл зүй доод түвшинд байж байдаг боловч хэрэглэгчдийн зарцуулалт үнэхээр хүчтэй байгаа сонинд нэг сонирхолтой хандлага гарч байна. Хүмүүс хэлж буй мэдрэмж болон тэдний хийж буй үйл ажиллагаан хоорондох зай бий болж байна — энэ тохиолдолд тэд одоо ч гэсэн зарцуулж байна.
Мөн магадгүй энэ нь YOLO зарцуулалт юм. Тэдэнд өөрсдийгөө бараг юу ч хийхгүй юм шиг санагдаж, тэд зогсолтгүй зарцуулсаар байна. Би үүнийг бага зэрэг туршиж үзсэн тул хэн нэгнийг буруутгахгүй.
Өдөр өнгөрөх тусам тоо баримт хүмүүсийн мэдрэмжээс бага чухал юм. Гэвч үндсэн эдийн засгийн суурь уначих аваас хүмүүс ийм түвшний зарцуулалтыг үргэлжлүүлж чадахгүй бөгөөд хагаралд орох цэгт хүрч магадгүй.
