Компанийн худалдааны флотыг цахилгаанжуулж байгаа процесс өсөн дэвжиж байна, гэвч эдгээр баттерейг тойрсон бизнес зөвхөн тээврийн хэрэгслийг худалдан авсан хүн л хэрэгжүүлэх ёстой ажил биш юм. Одоогоор гурван үнэхээр өөр өөр бизнесийн загвар тодохой болж байна, ба тэдгээрийн аль нь ч өөрийн флотыг өөрөө эзэмшихийг шаардахгүй: бусдын цэнэглэх системүүдийг суурилуулж, санхүүжүүлэх; тэдгээрийн үйл ажиллагааг хадгалах ба үргэлжлүүлэн ажиллуулах; мөн жолоодох чадвартай батарейг ашигладаггүй болсон батарейг хоёр дахь амьдралд оруулах замаар ашиг хайх. Энэ зах зээл одоо ч жижиг бүлэглэлийн хэлбэртэй байна; том үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах мэргэжилтэн нийлүүлэгчдэд эвсэл бий болдог.”
Цэнэглэгч байгууламжуудыг дэлгэрүүлэх ба санхүүжүүлэх
Эхний загвар нь өөрийн өмчтэй эсвэл хамтарсан флотод шаардлагатай цэнэглэх цэгүүдийг загварчлах, суурилуулах ба санхүүжүүлэх явдал юм: суурилуулалтын ажил гүйцэтгэдэг компанийн үүрэг бөгөөд зөвхөн өөрсдийн цэнэглэгчийг худалдан авдаг хүн биш. Энэ үйлчилгээний эрэлт тасралтгүй байна: Испани дахь компаниудын 56%- нь дараагийн хоёр жилийн дотор цахилгаан флотоо өргөтгөх төлөвтэй гэж DKV Mobility-ийн 1.732 флотын удирдагчдын Eight European орнууд дахь судалгаагаар тогтоогдсон бөгөөд үнийн хувьд худалдан авалтын өртөг хамгийн их саад тотгор хэвээр байна.”
Энэ үйлчилгээг санал болгож буй хүнд хоёр түлхэц ажиллахаар байна: баттерейны үнэ буурсаар байна (2024 оны дэлхийн дундаж дүнгээр 1 кВт×ц-д 115 ам.доллар болж байна гэж BloombergNEF мэдээлдэг) ба олон улсын төрийн дэмжлэгийн өмнөх үйл ажиллагаа: MOVES Flotas Plus төлөвлөгөө анхны дуудлагадаа 50 сая еврог хөдөлгөж, 10—500 машины бизнест чиглэсэн төслүүдийг дэмжсэн; төслийн дуудлага 2026 оны 2-р сарын 10-нд хаагдсан ба IDAE‑ээр 6-р сарын 26-нд шийдвэрлэгдсэн. Дараагийн дуудлага харахаар IDAE-ийг харах хэрэгтэй.”
Үйл ажиллагаа явуулж, засвар үйлчилгээг эрхлэх
Хоёр дахь загвар нь бусдын инфраструктыг өөрийн хүчээр удирдаж, ажиллуулж өгөх явдал юм. Испанид 2026 оны хоёрдугаар улирлын эцэст ашгийн түгээмэл цэгүүдийн тоо 56.682 байсан боловч 17.821 нь суурилуулсан ч одоо ажиллаж байнагүй байдалтай байна: ANFAC-ийн цахилгаанжуулалтын Барометрийн дагуу нийт суурилуулсан сүлжээний 24%-г эзэлдэг. Өнөөгийн сорилт нь зөвхөн суурилуулалтад биш харин холбох, бүртгүүлэх ба хэвийн байдлаар ажиллуулж байх зэрэгт оршиж байна; энэ бүс нь мэргэжлийн операторууд ба суурилуулах ажлыг гүйцэтгэгчдэд байр сууриа олгох боломжийг нээн өгч байна.”
Баттерейг хоёр дахь амьдралд хүргэх
Гурав дахь загвар, одоо үед илүү төгөлдөржиж буй нь жолоодох чадваргүй болсон (өөрөөр хэлбэл эхний хүчин чадлын дунджаар үлдэж буй 80%-ийн орчим) батарейг оношлох, дахин боловсронгуй болгох ба өөр хэрэглээг дэд бүтэцдаа нэгдэхээр ажиллуулах явдал бөгөөд энэ нь бат бөх байршил болон тогтоолын системд тодорхой үр дүнгээ өгч, өнөөдөр ч тэндээс хэдэн жил боломж нөхцөлийг өгдөг. McKinsey компанийн тооцооллоор хоёр дахь амьдралтай батарейг орон зайд хадгалах зориулалттай уул уурхайн бусад ინტერესуудад зориулж жилд 2030 он гэхэд 200 GWh-аас дээш бошиглох боломжтой. Энэ зах зээл өөрийн бэрхшээлүүдтэй байна (үргэлжийн баталгаажуулалт, мөрдөн байцаалтын өгөгдөл, аюулгүй байдал, батарейг нь буцааж авах нийлүүлэлтийн тогтвортой бус байдал) ба одоогийн түвшинд зах зээл харьцангуй боловсронгуй болоогүй байна.”
Эдгээр гурван бизнесийн ард дөрөвдүгээр түвшин арагшлах ёстой: автомашины батарейг, машин зогсохдоо ба залгасан үед ашиглах байдлаар байршилын хэлбэрээр эрчим хүчний нөөц болох, барилгын байгууламж эсвэл сүлжээнд (V2G) зориулан ашиглах боломж. Испани 2030 он хүртэл Энергийн Нийт Төлөвлөгөө ба Цаг уурын Нийт Сүлжээний хүрээнд нөөцийн станцын хүчин чадлыг 22,5 GW хүргэх төлөвтэй; зарим хүчин чадал нь цахилгаанжуулсан флотуудыг түшиглэн дэмжигдэж болно. Үүн дээр болгоомжтой хандах хэрэгтэй: Олон улсын Энергийн Эзэмшигч агентлаг (IEA) V2G чадвартай тээврийн хэрэгслийн хүрэлцээтэй байдлын хүрээ одоо ч маш бага байдгийг сануулж байна; интероперэшний болон зохицуулалтын саад тотгорууд үргэлжилж байна. Энэ бол ирээдүйн төсөл, энэ оны бизнес биш юм.”
Хувийн компани бүрийн хувьд эдгээр гурван бизнесээс өөр өөр орлогын загвар бий болдог: суурилуулалтын ажил ба цэнэглэлтийн хяналтад хөлс төлөлт, засвар үйлчилгээний боломжийн гэрээ, хоёр дахь амьдралд сертифицирован оношлогоо ба дахин боловсруулалтын үйлчилгээ. Ингэж олз хайх нь үйлдвэрлэгчидтэй автомашин ба батарейны хэмжээгээр өрсөлдөх бус, тодорхой гинжин хэлрэлийн нэг үе шатанд мэргэжилтэй болж, шаардлагатай баталгаажуулалтаа авч, суурилуулалтын ханган нийлүүлэгчид, эрчим хүчний удирдлага бүхий флотыг хамтарч ажиллахад оршиж байна.”
Marc Bara, EAE Business School-ийн профессор
